馬士基表示，由于船期延誤，運(yùn)力繼續(xù)受到限制，預(yù)計(jì)整個(gè)農(nóng)歷春節(jié)期間艙位依然十分緊張。

今日（2021年12月24日），馬士基發(fā)布最新亞太地區(qū)市場(chǎng)資訊，分析了主干航線的市場(chǎng)趨勢(shì)。

展望2022年第一季度的運(yùn)力和箱況，馬士基表示，由于船期延誤，運(yùn)力繼續(xù)受到限制，預(yù)計(jì)整個(gè)農(nóng)歷春節(jié)期間艙位依然十分緊張。

馬士基特別強(qiáng)調(diào)，40英尺集裝箱將供應(yīng)不足，但20英尺集裝箱會(huì)出現(xiàn)剩余。尤其是在大中華地區(qū)，農(nóng)歷春節(jié)前，部分地區(qū)仍將出現(xiàn)集裝箱短缺問題。

在主干航線市場(chǎng)，馬士基預(yù)計(jì)，由于港口擁堵，亞洲至北美航線運(yùn)力仍將繼續(xù)下降。該公司通過(guò)在12月份投入4艘加班船，減輕空班的影響。

馬士基認(rèn)為，北美港口的擁堵情況在短時(shí)間內(nèi)不太可能改善，并建議客戶，適當(dāng)延長(zhǎng)預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間與實(shí)際離港時(shí)間之間的交貨周期。

在亞洲至北歐航線，馬士基預(yù)計(jì)，供應(yīng)鏈?zhǔn)茏枞詫⒂绊懻w運(yùn)力，至少在農(nóng)歷春節(jié)之前，這種現(xiàn)象仍將十分普遍。該公司將在適當(dāng)?shù)那闆r下投入加班船，消化積壓的貨物。

在亞洲至地中海航線，為了恢復(fù)準(zhǔn)班率，馬士基在2021年12月和2022年1月，繼續(xù)推行航次錯(cuò)班策略，同時(shí)還將部署加班船，緩解運(yùn)力缺口。

春運(yùn)高峰期間，馬士基預(yù)計(jì)亞洲至拉美航線上的40英尺集裝箱將十分緊張，其建議客戶盡快提供裝貨計(jì)劃，并考慮采用20英尺集裝箱替代40英尺集裝箱，從而盡早裝運(yùn)。