由于中國農(nóng)歷春節(jié)假期即將到來，中國華南地區(qū)的一些駁船服務(wù)將暫停，預(yù)計從今年12月份到2022年農(nóng)歷春節(jié)期間，貨運(yùn)需求仍將十分強(qiáng)勁，貨運(yùn)量也將保持高位水平。

疫情的不穩(wěn)定特點(diǎn)給對全球物流供應(yīng)鏈造成了很大影響。到2022年1月底，亞洲到歐洲、北美、地中海航線，共計停航約219個航次。

亞洲至北歐，運(yùn)力中斷仍將影響整體運(yùn)力，至少在農(nóng)歷春節(jié)之前，運(yùn)力中斷的現(xiàn)象仍將十分普遍。

亞洲至北美洲，由于港口擁堵，預(yù)計運(yùn)力仍將繼續(xù)下降。

亞洲至拉美，始發(fā)地和目的地港口的等候時間較長，這仍會對準(zhǔn)班率帶來一定壓力。

亞洲至中東印巴，預(yù)計運(yùn)力將會十分緊張。

亞洲至澳新，始發(fā)地和目的地港口的等候時間較長，這仍會對運(yùn)力帶來一定壓力，維持每周的正常船班將非常困難。

亞洲進(jìn)口，預(yù)計船期延遲和港口擁堵將持續(xù)存在，特別是在歐洲和北美地區(qū)。這將對貨物的準(zhǔn)時交付產(chǎn)生負(fù)面影響。

業(yè)內(nèi)人士表示供應(yīng)鏈中斷的風(fēng)險在2022年仍將居高不下，2021年發(fā)生的情景（海運(yùn)費(fèi)暴漲、缺艙、缺柜）似乎可能在2022年會重演。建議貨主為船期延誤、缺艙、甩柜和持續(xù)的高運(yùn)輸成本做好準(zhǔn)備。

在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線總共545個預(yù)定航次中，在第52周至明年第3周之間取消了58個航次，取消率為11%。根據(jù)德魯里本期數(shù)據(jù)，在此期間，66%的空白航行將發(fā)生在跨太平洋東向貿(mào)易航線中，主要是前往美國西海岸。

集裝箱行業(yè)的運(yùn)力仍然受到限制，內(nèi)陸運(yùn)輸服務(wù)的中斷大大抑制了供應(yīng)鏈的運(yùn)力，同時港口擁堵也使得船舶運(yùn)力周轉(zhuǎn)效率大大降低。