然而，根據(jù)寧波集裝箱運價指數(shù)(NCFI)的顯示，亞歐貿(mào)易航線的運費出現(xiàn)了“略微下降”，反映出“市場供應(yīng)充足”。在跨太平洋航線上，NCFI的評論稱，“一些航運公司在3月初的航行中提高了費率”。

事實上，跨太平洋航線運價開始上漲；上海至美西WCI和FBX指數(shù)分別上漲3%和2%；上海至美東WCI和FBX指數(shù)都上漲1%。WCI上周最新指數(shù)顯示至美國西海岸上漲了3%至11,030美元/FEU，而包含保費的FBX最新指數(shù)上漲了約2%至15,808美元/FEU。在美國東海岸，漲幅較小，WCI上漲1%至13,160美元/FEU，F(xiàn)BXYE 上漲1%至18,020美元/FEU。

據(jù)美國咨詢公司Jon Monroe稱，就合同價格而言，BCO“西海岸的價格似乎在1萬美元左右，東海岸的價格在1.2萬美元左右”。Monroe指出，目前此交易水平“遠高于BCO的預(yù)期”，并補充稱：“看起來合同簽署得越晚，費率就越高。”（馬士基長約份額升至70%！留給貨代的艙位越來越少，生存空間越來越小）

有許多報告顯示，承運人減少了BCO的最低數(shù)量承諾，迫使托運人與無船承運人達成協(xié)議，以承運人即期費率運輸集裝箱。