上海疫情形勢嚴(yán)峻加上全球塞港持續(xù)沖擊集裝箱航運(yùn)市場，SCFI指數(shù)12連跌創(chuàng)下去年8月以來新低。

4月8日，上海航交所公布，最新上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）跌至4263.66點(diǎn)，周跌幅1.96%，創(chuàng)下連續(xù)12周下跌紀(jì)錄。歐洲線和美西線運(yùn)價(jià)雙雙下跌，歐洲線來到 10 個(gè)月來新低，不過美東線止跌反彈。

其中，遠(yuǎn)東至美西線每FEU運(yùn)價(jià)下跌56美元至7860美元，跌幅0.7%，連續(xù)5周下跌并創(chuàng)今年以來新低；遠(yuǎn)東至美東線每FEU運(yùn)價(jià)反彈186美元至10581美元，漲幅1.8%；遠(yuǎn)東至歐洲線每TEU運(yùn)價(jià)11連跌至6157美元，是去年6月以來新低。

業(yè)界人士指出，近期廠商為預(yù)防美西碼頭工人發(fā)動(dòng)罷工，開始將貨物轉(zhuǎn)送美東，但美東艙位本來就少于美西，而且塞港問題未解，因此美東線推升運(yùn)價(jià)上漲。

整體運(yùn)價(jià)走勢方面，預(yù)計(jì)4月中旬運(yùn)價(jià)仍將小幅下跌，原本估計(jì)4月下半月可以回升的運(yùn)價(jià)，現(xiàn)在可能要等待5月上旬才會(huì)開始上漲。主因是集運(yùn)公司在美西線開始有抽船動(dòng)作，而且上海等地疫情解封后出貨潮可期，將能推升運(yùn)價(jià)。

盡管SCFI指數(shù)連續(xù)走跌，但運(yùn)價(jià)實(shí)際上仍處在歷史高位整理。不過，業(yè)界人士也認(rèn)為，運(yùn)價(jià)恐怕難以再創(chuàng)新高，今年運(yùn)價(jià)不太可能再像去年一樣大幅增長，但也不至于下滑太多，而是會(huì)維持在高位震蕩。

另一方面，雖然目前艙位稀缺的情況有所緩解，但艙位稍微寬松且塞港緩和的狀態(tài)有助于提升船舶周轉(zhuǎn)率，即使運(yùn)價(jià)稍有下滑，只要貨量維持高水平，同時(shí)運(yùn)價(jià)也維持在相對(duì)高位，集運(yùn)公司今年業(yè)績表現(xiàn)不見得會(huì)低于去年。

據(jù)海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)公司（ONE）表示，由于中國及世界其他地區(qū)的塞港情況，導(dǎo)致全球約10%集裝箱船船隊(duì)動(dòng)彈不得。

ONE執(zhí)行長Jeremy Nixon于4月5日在新加坡Marine Money大會(huì)上表示，集裝箱船被卡在擁堵地區(qū)等待，并且消耗大量燃料，如果能解決瓶頸才能再度讓服務(wù)準(zhǔn)時(shí)。

美國農(nóng)業(yè)部數(shù)據(jù)顯示，去年全球集裝箱船隊(duì)共有5587艘船，共載運(yùn)2470萬只貨柜，據(jù)彭博資訊估算，此意味著目前約有500艘船正在排隊(duì)進(jìn)港裝卸貨。

新冠疫情已進(jìn)入第3年，全球供應(yīng)鏈仍受人力吃緊和疫情爆發(fā)沖擊。業(yè)內(nèi)人士表示，盡管美國西岸港口擁堵在經(jīng)歷幾個(gè)月延誤后終于有所緩解，但上海、深圳等城市遭封鎖，致使在中國外海排隊(duì)等候船隻不斷增加，在未來幾個(gè)月內(nèi)可能使貨物運(yùn)輸延誤情況更加惡化，并將推高運(yùn)費(fèi)。

 來源：國際船舶網(wǎng)