今年第一季度，集裝箱航運公司延續(xù)了2021年的優(yōu)異表現(xiàn)，但集裝箱設備市場卻顯現(xiàn)出疲軟跡象。

眾所周知，集運市場需求上升帶來班輪公司和租賃公司訂購的新箱增多，集裝箱產量也會隨之上漲。與此同時，班輪公司租箱的時間將延長，進而導致集裝箱租賃費升高，且租賃期滿后的舊箱售價也隨之上漲。

全球最大的集裝箱租賃公司Triton International的高管近日表示，目前集裝箱產量、新箱價格，租賃期限、租賃費率、舊箱價格均在下降。

Triton首席執(zhí)行官Brian Sondey指出，盡管當前市場行情仍然較好，但與去年前所未有的設備短缺和運價水平相比確實有所下滑，更接近市場常態(tài)。

來自德路里的數(shù)據(jù)顯示，2021年全球集裝箱產量創(chuàng)下歷史最高值，達到718萬TEU。預計2022年的產量將遠低于去年水平。

Sondey表示，班輪公司今年訂購集裝箱時更加謹慎，租賃公司訂購的箱子也越來越少。 

新箱價格/TEU走勢 圖表來源:Triton

數(shù)據(jù)顯示，2021年年中，新箱平均價格曾接近4000美元/TEU，但3個月前已降至3400美元/TEU，當前價格則略低于3000美元/TEU，較峰值下降了25%，但仍高于疫情前水平。

集裝箱租期同樣低于2021年的高點。2021年，班輪公司從Triton租用的集裝箱平均租期為12年-13年。到2022年，平均租期已回落至10年。 

舊箱加權平均售價指數(shù) 圖表來源:Triton

另一個關鍵指標是二手市場上的舊箱銷售價格。去年，班輪公司將所有能找到的舊箱子都投入使用，導致市場上可供出售的箱子數(shù)量驟降，舊箱價格達到歷史新高。今年以來，舊箱價格也出現(xiàn)下降。

集裝箱設備板塊的市場動態(tài)表明，與去年相比，集運市場需求有所下降。但業(yè)內人士指出，困擾航運業(yè)的物流瓶頸仍然存在。

來源：FreightWaves