最新官方數(shù)據(jù)顯示，4月份，中國(guó)主要港口綜合服務(wù)水平保持平穩(wěn)，歐美主要港口在港時(shí)間增長(zhǎng)。

12日晚，交通運(yùn)輸部推送的《航運(yùn)交易公報(bào)》顯示，4月，中國(guó)港口船舶平均在港時(shí)間、在泊時(shí)間分別為1.80天（上期1.78天）、1.07天（上期1.10天），與上期環(huán)比基本持平，優(yōu)于其他11個(gè)國(guó)外主要港口船舶平均在港在泊時(shí)間（3.30天、2.40天）。

其中上海港平均在港時(shí)間2.12天，同比下降34.0%。美國(guó)西海岸主要港口平均在港時(shí)間較長(zhǎng)，洛杉磯港和長(zhǎng)灘港在港時(shí)間分別為7.80天和6.98天。其他歐美港口平均在港時(shí)間也呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，其中紐約港和漢堡港船舶平均在港時(shí)間分別為3.88天和4.19天，同比分別增長(zhǎng)67.2%和92.2%。

《航運(yùn)交易公報(bào)》發(fā)布的今年一季度數(shù)據(jù)也顯示，中國(guó)主要港口綜合服務(wù)保持穩(wěn)定高效，美國(guó)西海岸主要港口船舶平均在港時(shí)間較長(zhǎng)。

船舶在港時(shí)間是指船舶抵達(dá)港口待泊錨地到靠泊完成裝卸作業(yè)離開泊位之間的總時(shí)長(zhǎng)。該指標(biāo)集中體現(xiàn)了港口設(shè)施設(shè)備、引航、調(diào)度、裝卸、集疏運(yùn)、口岸通關(guān)等綜合效率；船舶在泊時(shí)間是指船舶抵靠泊位進(jìn)行裝卸作業(yè)到完成作業(yè)離開泊位的總時(shí)長(zhǎng)。該指標(biāo)主要反映了港口在泊期間的裝卸作業(yè)效率。

中國(guó)港口能力與供應(yīng)鏈物流需求相對(duì)匹配。上海洋山港。攝影/章軻

4月全球主要港口遠(yuǎn)洋干線國(guó)際集裝箱船舶平均在港、在泊時(shí)間。資料來源：航運(yùn)交易公報(bào)

目前，全球集裝箱吞吐量前20大港口中，中國(guó)占9席。“疫情暴發(fā)以來，中國(guó)各大集裝箱港口未現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶拢叻迤诖捌骄诟蹠r(shí)間最長(zhǎng)不到3天。”航運(yùn)專家陳海萍說。

目前，我國(guó)沿海港口智慧化程度較高，已在廈門港、青島港、上海港、深圳港、日照港、天津港等8個(gè)港口建設(shè)了33個(gè)自動(dòng)化碼頭，港口吞吐能力和效率明顯提升。

“中國(guó)港口在全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易一體化中扮演了重要角色。”航運(yùn)專家施秀芬表示，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，中國(guó)成為海運(yùn)連接度全球最高的國(guó)家。其中，上海港的集裝箱吞吐量達(dá)到4703萬標(biāo)箱（TEU），連續(xù)12年蟬聯(lián)全球第一；寧波舟山港、深圳港、廣州港、青島港、天津港等均躋身前十。