近日，海運(yùn)市場的氛圍又開始緊張了起來，國內(nèi)外疫情問題依舊存在，塞港問題依舊沒有解決，隨著亞馬遜Prime day的到來，近期的出貨量大增，美森價(jià)格或?qū)⒂瓉肀q。

貨代們也紛紛發(fā)圈提醒賣家抓緊出貨，預(yù)計(jì)下周美森將會(huì)大幅上漲：

“7月FBA會(huì)員日即將來臨。下周艙位預(yù)計(jì)更加緊張，行情預(yù)判即將暴漲！本周抓緊撿漏！！！”

“預(yù)計(jì)下周美森海派價(jià)格有較大幅度上漲，有出貨計(jì)劃的客戶盡量安排這周出貨。”

眾所周知，市場需求決定市場價(jià)格，去年海運(yùn)費(fèi)就是因?yàn)楣┎粦?yīng)求才不斷被推高。為了迎接亞馬遜一年一度大活動(dòng)的Prime day，賣家們都需要在FBA截止入倉前補(bǔ)上足量的庫存。

對于不少急于補(bǔ)貨的亞馬遜賣家來說，時(shí)效穩(wěn)定、性價(jià)比高且有專用碼頭的美森快船是比普船海派、空派、快遞更好的選擇。于是，美森的需求量在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)了猛漲，還出現(xiàn)了嚴(yán)重缺倉。

當(dāng)市場需求大于供應(yīng)，價(jià)格便出現(xiàn)了上漲趨勢。

美森每周的艙位都是固定的，美森的運(yùn)力又沒有隨著市場需求的增加而增加。于是就有很多賣家想囤貨到周五，觀望一下價(jià)格，但往往到了這個(gè)時(shí)候，可能發(fā)現(xiàn)價(jià)格暴漲或者已經(jīng)沒有倉位了。

目前，部分貨代已經(jīng)發(fā)出通知表示，加班船已經(jīng)提前截單。

“通知：本周美森加班CLX+已截單，后續(xù)下單入庫延至下一水，正班CLX/CCX還有少量艙位，收滿即止。”

“美森限時(shí)達(dá)柜滿已接單，美森定時(shí)達(dá)/美森加班船還有倉位，有貨要出請盡早入倉！”

此外，近期還有消息稱，美森加班船將減少柜量。雖說，美森的加班船的時(shí)效不能跟正班船同一而語，并且時(shí)效也并沒有正班船準(zhǔn)時(shí)。

但加班船的價(jià)格會(huì)比正班船的價(jià)格更低一些，而且相比普船，美森加班船還是有自己的優(yōu)勢的。因此如果美森加班船真的減少，也會(huì)對美森價(jià)格的浮動(dòng)造成影響。

隨著亞馬遜Prime Day的時(shí)間越來越近，新一輪的購物熱潮即將來臨。

建議各位賣家朋友一定要做好備貨準(zhǔn)備，提前做好出貨計(jì)劃、備貨規(guī)劃。盡早入倉，參考銷量預(yù)估并確保倉庫備貨充足。同時(shí)，也要時(shí)刻關(guān)注物流變化，調(diào)整后續(xù)的出貨計(jì)劃，才能在銷售旺季搶占先機(jī)！

賣家們在忙著備貨沖擊亞馬遜Prime Day的同時(shí)，對于出貨貨代的選擇也要謹(jǐn)慎再謹(jǐn)慎，不要一味追求低價(jià)。

這兩日刷爆朋友圈的圖，再次為賣家朋友們敲響警鐘，天上沒有那么多掉餡餅的事兒。

日前，“9.9/kg美森”低價(jià)柜再次成為了跨境人茶余飯后的熱議話題，紛紛感嘆物流行業(yè)之亂。

“這么低的價(jià)格，你們真的敢用嗎？”要知道，沒有利潤空間肯定就沒有服務(wù)，超低價(jià)背后只會(huì)有更高更大的風(fēng)險(xiǎn)襲來。

與此同時(shí)，還有貨代爆料同行的騷操作：自己舉報(bào)自己查驗(yàn)。

據(jù)悉，該貨代先訂了2條正班的柜子，然后低價(jià)收美森限時(shí)達(dá)，收個(gè)8-10條柜子以后，拿去裝COSCO，給客戶正班的柜號(hào)。最后，貨到港口后，再自己舉報(bào)自己查驗(yàn)！為的就是能向賣家多“訛”點(diǎn)錢。

這樣的貨代新套路再次在跨境圈里揭起一陣巨浪，也讓賣家大跌眼鏡。

大促出貨前，跨境電商物流圈持續(xù)爆雷。再次提醒賣家們在選擇貨代時(shí)更要帶上“火眼金睛”。此時(shí)若被無良貨代坑害，損失將遠(yuǎn)不止錢貨兩空，還有可能因此錯(cuò)過一次打翻身仗的好機(jī)會(huì)。