自今年春節(jié)以來，跨太平洋和亞歐貿(mào)易航線上集裝箱現(xiàn)貨價格下跌趨勢本周停止，原因是大批航運公司的空白航行導(dǎo)致供應(yīng)緊張。
亞洲-北歐現(xiàn)貨指數(shù)讀數(shù)基本持平，保持在每標準箱10,000美元左右，但有部分貨運代理反映，他們的短期交易已被撤回，與船公司的費率協(xié)議已被取消，且對方的回復(fù)是“恕不另行通知”。
有貨代稱：“我們已經(jīng)預(yù)訂了一些集裝箱于下周運往寧波，本以為我們與船公司的關(guān)系正在恢復(fù)到某種正常水平，但他們剛剛提前取消了我們的協(xié)議。”
跨太平洋貨運方面
亞洲至美國西海岸的波羅的海貨運指數(shù)大幅飆升2000美元。對于東海岸港口而言，F(xiàn)BX的價格上漲較為溫和，每40英尺上漲約300美元，市場預(yù)期，隨著7月1日美國西海岸港口勞動合同到期臨近，現(xiàn)貨價格將加速上漲。
盡管美國消費者面臨通脹壓力，但各航運公司仍報告稱，對跨太平洋航線的需求強勁。一些航運公司正在限制它們承諾從事的合同業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)而從事它們預(yù)計利潤更豐厚的現(xiàn)貨貨運業(yè)務(wù)。之前，由于即期費率回落，市場焦點轉(zhuǎn)向即期費率與合同費率的比較。從歷史上看，如果即期費率遠低于合同費率，鑒于大多數(shù)年度合同不具有法律約束力，貨運托運人會將貨物轉(zhuǎn)為即期費率。
