根據(jù)相關(guān)規(guī)定，萬海必須在“根據(jù) 46 C.F.R. § 502.63(c) 收到調(diào)查和聽證令后”25 天內(nèi)向 FMC 提交答復(fù)。然后，訴訟程序?qū)Q定是否應(yīng)評(píng)估民事處罰，如果是，金額是多少，以及是否應(yīng)向總部位于臺(tái)北的集裝箱航運(yùn)公司發(fā)出停止令。

2021年12月29日，海關(guān)總署發(fā)布2021年第118號(hào)公告：公布關(guān)于新型冠狀病毒檢測(cè)試劑盒等疫情防控物資進(jìn)出口申報(bào)事項(xiàng)，自2022年1月1日起實(shí)施。

雖然現(xiàn)在美國多個(gè)碼頭開啟了一周七天，一天24小時(shí)的無休運(yùn)轉(zhuǎn)模式，但硬傷還是在于基礎(chǔ)設(shè)施不夠。車架、運(yùn)輸卡車以及卡車司機(jī)的缺口，都使得供應(yīng)鏈問題暫時(shí)無法得到根本解決。加上碼頭工會(huì)的勞資談判即將上演，2022年，美國的碼頭可能還會(huì)出現(xiàn)持續(xù)擁堵的現(xiàn)象。

FMC發(fā)布公告稱，將調(diào)查萬海航運(yùn)收取“不合理”集裝箱延滯費(fèi)，調(diào)查范圍涵蓋萬海航運(yùn)2021年春季以來有問題的21個(gè)集裝箱。根據(jù)FMC的說法，萬海航運(yùn)在“無法提供還空箱地點(diǎn)”“無法預(yù)約還空箱服務(wù)”等情況下，仍向托運(yùn)人收取延滯費(fèi)。