離春節(jié)不遠(yuǎn)了，賣家朋友們是不是都在抓緊備貨，等待春節(jié)給自己放一個(gè)小假呢？

可惜天不遂人愿，美森在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)又出幺蛾子了，賣家們估計(jì)都收到消息了，1月19日，20日的航班停運(yùn)了。本來就緊缺的航班直接停運(yùn)兩天，著實(shí)考驗(yàn)人的心態(tài)。

現(xiàn)在賣家們估計(jì)都沒有心情考慮假不假期的了，抓緊備貨，趕快出貨才是正道了。

01美森停航

賣家節(jié)前發(fā)貨計(jì)劃被打亂

美森停航的消息讓不少賣家朋友措手不及。

“年前最后一次補(bǔ)貨，今天剛打包完，準(zhǔn)備發(fā)走就放假了，結(jié)果美森停航了.....”一位賣家說

另一位賣家表示“1月19號(hào)的船取消了，1月26號(hào)的還要等通知，又是年前最后一班船，而我還在等著交貨，也不知道能不能趕上最后一班船了。又不舍得發(fā)空運(yùn)，真是太難了。”

美森在近日宣布原定在1月19日、1月20日開船的美森快船航班全部取消。下一周期的美森快船船期要等到1月26號(hào)，1月27號(hào)。

此外，美森還對(duì)未來幾周的船期進(jìn)行了一個(gè)調(diào)整。

調(diào)整信息如下：

Kaimana Hila 033E 因故將取消掛靠中國；

Matson Molokai 020E 由于持續(xù)的港口擁堵造成的延誤，該船將推遲一周開航；

Maunawili 220E 按計(jì)劃靠泊，船期不變；

Matson Molokai 020E 按計(jì)劃靠泊，船期不變；

預(yù)計(jì)CLX和CLX+航線將在即將到來的中國農(nóng)歷新年假期期間每周按計(jì)劃靠泊上海寧波，不停航。

1月26號(hào)，1月27號(hào)的美森船期應(yīng)該是中國農(nóng)歷新年的最后一檔班次了，本身預(yù)計(jì)發(fā)1月19號(hào)，1月20號(hào)的貨件大概率都會(huì)延遲到1月26號(hào)，1月27號(hào)號(hào)這個(gè)船期，由此可見1月26號(hào)，1月27號(hào)開船的美森的價(jià)格必定上漲，并且會(huì)出現(xiàn)一艙難求的狀態(tài)。

一位賣家透露“貨代的限時(shí)達(dá)報(bào)價(jià)上調(diào)到26/kg，到后兩周運(yùn)費(fèi)又要上天，回到30也有可能，快備不起貨了。”

有些賣家則躺平了：“美森停航后也不準(zhǔn)備發(fā)其它渠道了，直接進(jìn)入休假模式，準(zhǔn)備把貨發(fā)到貨代倉庫，坐等初二的限時(shí)達(dá)全發(fā)掉”

如果還需要發(fā)貨的買家，一定要做好準(zhǔn)備，及時(shí)跟貨代訂艙。

據(jù)億恩報(bào)道，一位業(yè)內(nèi)人士總結(jié)了年底出貨的一些注意事項(xiàng)：

1.千萬不要在年前倒數(shù)兩周出貨，甩柜，延誤開船等現(xiàn)象普遍。不管是大公司，小公司都沒有辦法避免。

2.有貨盡量在15號(hào)前全部發(fā)出，最后兩周價(jià)格會(huì)暴漲，漲得讓您懷疑人生。

3.最后兩周出貨，是賣家到處找貨代出貨，不是貨代找賣家出貨，所以服務(wù)質(zhì)量會(huì)大大降低。甚至有的貨代為了收貨會(huì)大漲價(jià)格，從而壓低賣家的利潤。

02疫情和春節(jié)加劇年前物流緊張

這次美森停航的罪魁禍?zhǔn)资切鹿诓《尽?/strong>1月19號(hào)的正班船上有人員在夏威夷確診新冠，全船處于隔離狀態(tài)無法按時(shí)到中國；而1月20號(hào)的美森加班船因?yàn)槊绹L灘港碼頭擁堵，船靠不了港導(dǎo)致船無法按時(shí)到中國。

疫情已經(jīng)不是第一次影響我國海運(yùn)了。新年1月寧波舟山核心港區(qū)所在地寧波北侖區(qū)因?yàn)橐咔楸环鈪^(qū)，導(dǎo)致艙位緊張。近日，寧波北侖的疫情更是使不少從該地上船的美森柜子轉(zhuǎn)到附近的上海港等地上船。

一位寧波物流公司人員表示：“個(gè)人感覺，美森主流大部分是外地私人倉拼箱，進(jìn)港其實(shí)還行，如果倉庫在北侖，上一周直接被延航次。”在北侖被封控期間，上海物流價(jià)格明顯上漲。

與此同時(shí)，物流緊張以及居高不下的物流價(jià)格，還來源于春節(jié)前的備貨熱潮。隨著節(jié)日臨近，很多跨境賣家為了保障店鋪的充足庫存，進(jìn)行備貨，由于怕貨代放假，部分賣家集中在年前一個(gè)月出貨。海運(yùn)的市場(chǎng)需求量也在這個(gè)時(shí)候達(dá)到高峰，但是奈何現(xiàn)在供給端也就是這些航運(yùn)公司提供的航班不夠，甚至現(xiàn)在還停航，嚴(yán)重的供需不平衡自然就促進(jìn)了價(jià)格的上漲。

再加上從2022年2月開始，通過蘇伊士運(yùn)河的船舶通行費(fèi)上漲6%；以及持續(xù)未解決的港口擁堵問題，海運(yùn)價(jià)格在未來的趨勢(shì)估計(jì)是只升不降了。

03春節(jié)運(yùn)費(fèi)剛性上漲

未來或?qū)⒊掷m(xù)上漲

綜合各種因素考慮，春節(jié)前期包括之后，海運(yùn)價(jià)格將會(huì)呈一種增長趨勢(shì)。

有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，1月出口船期將面臨更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，整個(gè)美線艙位持續(xù)緊張；市場(chǎng)需求和艙位仍處于嚴(yán)重供需失衡狀態(tài)，預(yù)計(jì)此狀態(tài)將因?yàn)榇汗?jié)前夕出貨高峰的到來而進(jìn)一步惡化。

而這種跨境物流脆弱的供需關(guān)系在2022年將進(jìn)一步脆弱。因?yàn)槿蛞咔橐蝗瘴雌綇?fù)，反復(fù)的疫情將讓上述那些因素加劇物流供需不平衡的狀況，供需不平衡必然導(dǎo)致價(jià)格的上升周期。

以跨境電商賣家經(jīng)常使用的美森快船來看，其價(jià)格在2021年已經(jīng)一路飆升，運(yùn)費(fèi)和集裝箱費(fèi)用高得離譜，曾一度逼近4萬美元。

賣家們?yōu)閮r(jià)格發(fā)愁時(shí)，美森則是因此賺了不少。

根據(jù)美森此前公告，2021財(cái)年三季報(bào)該公司的營業(yè)收入為26.58億美元，同比上漲超過57%，僅第三財(cái)季營業(yè)收入就達(dá)到了10.72億美元，同比上漲66.09%。

實(shí)際上，從2020年開始，全球海運(yùn)價(jià)格已經(jīng)進(jìn)入上升周期，并在2021年創(chuàng)下歷史新高。根據(jù)德魯里的每周現(xiàn)貨指數(shù)，即使在最近小幅回調(diào)之后，亞洲-西海岸即期運(yùn)費(fèi)仍然是過去十年的5到10倍，也就是說2021年海運(yùn)運(yùn)價(jià)增長趨勢(shì)是過去十年的5到10倍。

兩年時(shí)間，全球航運(yùn)價(jià)格已經(jīng)上漲了10倍，如果2022年還是如脫韁野馬一般上漲，有多少賣家可以承受物流之重？

注：信息來源：賣家之家(MJZJ.com）