按照慣例歐美零售商、制造業(yè)7月開始拉貨，但今年觀望氣氛濃厚，尤其是上海解封需求不如預(yù)期，去年海運(yùn)旺季運(yùn)價飆漲的景象恐難再現(xiàn)，貨量、運(yùn)價走勢恐怕要到7月中下旬會更明朗。

隨著海運(yùn)現(xiàn)貨價格直線下降，集裝箱需求同比下降，承運(yùn)人已采取行動保護(hù)盈利能力。”報告稱，航運(yùn)公司將采用“其他策略”，包括更緩慢的航行，以支撐運(yùn)費(fèi)并減輕燃料成本飆升的影響。

目前歐洲港口未交付貨物的積壓情況日益嚴(yán)重。這迫使海運(yùn)公司優(yōu)先考慮發(fā)運(yùn)滿載貨物的集裝箱，導(dǎo)致亞洲出口商至關(guān)重要的空集裝箱正被大量困在像荷蘭鹿特丹港這樣的出口樞紐中。

去年的圣誕季讓美國的物流供應(yīng)鏈幾近崩潰，為此，洛杉磯和長灘港對在碼頭堆場存放時間過長的集裝箱提出了一項備受爭議的滯期費(fèi)。