吉大港海關(guān)當(dāng)局在9月8日已銷毀了63個集裝箱的貨物，并從9月11日起再銷毀另外382個集裝箱的貨物。這些集裝箱是在2004年至2018年期間運進該港口的，但進口商沒有提貨。

盡管航運業(yè)面臨著“同樣的風(fēng)暴”，但并非所有的班輪公司都處于相同處境。該行從航線集中度、運力部署、合同風(fēng)險和船舶交付時間表等方面評估班輪公司。并警告，當(dāng)形勢發(fā)生變化時，受跨太平洋航線影響，更主要的是受現(xiàn)貨運價影響的承運人可能會遭受最大損失。

近期中國出口集裝箱運輸市場表現(xiàn)較為低迷，運輸需求缺乏增長動力。就北美航線來看，在美聯(lián)儲還將繼續(xù)采取緊縮措施遏制通脹的時期，未來經(jīng)濟前景面臨陷入滯脹的局面。最近一周，運輸市場表現(xiàn)未能改善，供需基本面較為疲軟，導(dǎo)致市場運價繼續(xù)下行走勢。

顯示全球需求端貨量在降低，塞港情況減緩，供給量相對穩(wěn)定，艙位供給高于貨運需求。不過，陽明認(rèn)為，塞港等物流問題并未完全排除，不用過度悲觀。明年農(nóng)歷春節(jié)提前，春節(jié)前為出貨旺季，不排除12月亞洲近洋線會出現(xiàn)旺季行情